AMGの礎が築かれたのは、1967年6月1日にさかのぼります。その創立55周年を記念して、メルセデスAMG ONE（燃費：8.7ℓ/100km、CO2排出量：198g/km、電力消費量：32kWh/100km）の市販モデルが誕生しました。この2シーター・スーパースポーツカーは、世界で最も近代的で効率的なF1ハイブリッド駆動技術を、レーストラックから初めて公道へ持ち込みました。この高性能ハイブリッドは、1つの内燃エンジンと4つの電気モーターから合計782kW（1063ps）の出力を生み出し、最高速度は352km/hに制限されています。この極めて複雑な開発は、ブリックスワースのメルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインのF1エキスパートとの密接な協力のもとに行われました。また、Mercedes-AMG ONEは、グッドウッドで開催される「Festival of Speed」（2022年6月23日～26日）の一環として、英国で初めて公式に走行が公開される予定です。
このユニークなハイパーカーは、E PERFORMANCE Formula 1 ハイブリッドドライブだけでなく、さらなるモータースポーツ技術でも人々を鼓舞します。カーボンファイバー製モノコックとカーボンファイバー製ボディから、負荷に耐えるエンジン／トランスミッションユニット、アクティブエアロダイナミクス、プッシュロッドサスペンションに至るまで、様々な技術が採用されています。その複雑な技術により、2シーターのMercedes-AMG ONEは、場合によってはF1レーシングカー以上のものを提供します。ハイブリッド駆動のリアアクスルとトルクベクタリングを備えた電気駆動のフロントアクスルを備えたAMGパフォーマンス4MATIC+フル可変全輪駆動を搭載しています。また、純粋な電気駆動も可能です。
「Mercedes-AMG ONEで、私たちは限界を超えることができました。最新のF1パワートレインを日常的な道路走行に適合させるという膨大な技術的挑戦は、間違いなく私たちの限界に挑戦するものでした。開発期間中、多くの人がこのプロジェクトの実現は不可能だと考えたかもしれません。しかし、アファルターバッハとイギリスのチームは、決してあきらめず、自分たちを信じて取り組んでくれました。私は関係者全員に最大の敬意を表し、このチームの功績を誇りに思います。このようなハイパーカーを車輪の上に乗せることは、確かにユニークなことです。これは、私たちメルセデスAMGが技術的な観点からだけでなく、忠実な顧客との密接な交流という点でも当てはまります。私たちと共に、彼らは開発の過程で浮き沈みを経験してきました。彼らは、プロジェクト・ワンの最初から不可欠な存在であり、次のハードルをクリアしてECE認証をすべて通過した、非常にエクスクルーシブでユニークなメルセデスAMGワンを楽しみにしています」と、メルセデスAMG GmbH取締役会長のフィリップ・シーメルは述べています。
「メルセデスAMG ONEの性能データは、結局のところ、このクルマに搭載されている技術のほんの一部でしかありません。比較的小型で高効率の内燃機関と4つの電気モーターを組み合わせて1063hpを発生するF1パワートレインを除けば、記念すべき仕事は何よりも排気ガスの後処理でした。メルセデスAMGとメルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズのチームは、ここで本当に素晴らしい仕事をしました。このプロジェクトは、呪いのような部分もありましたが、同時に祝福のようなものでもありました。しかし、私たちは石ころのような道を歩いてきたし、技術者であれば当然、すべての細部に夢中になるものです。使用されている素材、卓越したシャシー部品、空力的な改良に至るまで、複雑さという点では、メルセデスAMG ONEに勝るものはないのです。F1マシンでは、ラップトップを持ったエンジニアのチームがパワートレインの始動を確認します。私たちのハイパーカーでは、必要なのはボタンを押すだけです。これは、このクルマに注ぎ込まれた膨大なソフトウェアのノウハウを示すものでもあります」と、メルセデスAMG GmbHのテクニカルマネージングディレクター、ヨッヘン・ヘルマンが語っています。
1.6リッターV6エンジンと4つの電気モーターを搭載した卓越したEパフォーマンス・ハイブリッド・ドライブ
Mercedes-AMG ONEのE PERFORMANCEハイブリッドドライブは、F1から直接導入され、ブリックスワースのMercedes-AMG High Performance Powertrainsの専門家との密接な協力により実現されたものです。ハイブリッドターボ内燃エンジン1基と合計4つの電気モーターからなる、高度に統合され、インテリジェントにネットワーク化されたユニットで構成されています。1つはターボチャージャーに組み込まれ、もう1つはクランクケースに連結して内燃機関に直接設置され、残りの2つのモーターが前輪を駆動します。
電動アシスト・シングルターボ付き1.6リッターV6ハイブリッド・ガソリンエンジンは、現在のF1パワーユニットに技術的に相当するものです。4本のオーバーヘッドカムシャフトは、スパーギアで駆動されます。高速回転を実現するため、機械式バルブスプリングの代わりに空気圧式バルブスプリングを採用した。リアアクスルの前のミッドエンジン位置に搭載されたエンジンは、最高回転数11,000rpmを発揮する。しかし、より長い耐久性と市販のスーパープラスガソリンを使用するために、あえてF1のレブリミット以下に抑えられている。
この高回転型パワーユニットは、ハイテクターボチャージャーでブーストされています。排気ガスタービンとコンプレッサータービンを離れた位置に配置し、シャフトで連結している。これにより、ターボチャージャーの取り付け位置を低くすることができます。シャフトには、約90kWの電気モーターが搭載されています。電子制御でターボチャージャーのシャフトを直接駆動し、コンプレッサーホイールを最大10万回転まで加速してから排気ガス流に引き継ぎます。このユニットのF1での呼称はMGU-H（モーター・ジェネレーター・ユニット・ヒート）です。
自然吸気V8エンジンよりも速い、電光石火のレスポンス
大きなメリットとして、排気流がまだ弱いアイドル回転数からすぐに、全回転域でレスポンスが大幅に向上する。1.6リッターV6エンジンは、アクセルペダルの指令に対してさらに自発的に反応し、全体としてダイナミックな走りを実現しています。また、排気ガスターボチャージャーの電動化により、低回転域での高トルクを実現しました。これにより、敏捷性が向上し、加速も最適化されます。ドライバーがアクセルやブレーキから足を離しても、常にブースト圧を維持できる技術です。これにより、継続的にダイレクトなレスポンスを実現します。
Mercedes-AMG ONEに搭載された電動式排気ガスターボは、さらにもうひとつの利点を備えています。それは、排気ガス流の余剰エネルギーの一部を利用して、発電機として電気エネルギーを生成することです。この電気エネルギーは、高電圧リチウムイオン電池に蓄えられるか、電動フロントアクスルまたは内燃機関の電気モーター（MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic）に供給されます。MGU-Kの出力は120kWで、内燃エンジンに直接設置され、スパーギアシステムを介してクランクシャフトに接続されています。
ターボチャージャーとスプレーガイド燃焼による直接噴射は、高出力を可能にするだけでなく、熱力学的な効率を高め、燃料消費と排気ガスを削減することができます。高性能6気筒エンジンは、2つの噴射システムを備えています。直接噴射は、最大270barの圧力で燃料を燃焼室に送り込みます。これは時に複数回行われ、必要に応じてエンジン管理システムで制御されます。ポート噴射を追加するのは、エンジンの高い比出力を達成すると同時に、排ガス規制を遵守するために必要です。
これに加え、4つの予熱式メタル触媒コンバーター、2つのセラミック触媒コンバーター、2つのガソリン微粒子フィルターからなる非常に複雑で効果的な排ガス浄化システムが搭載されています。4つの発熱体の合計出力は16kWで、実走行状態（RDE）でのEU6排ガス規制をクリアすることが可能です。また、排気ガス浄化システムは背圧を最適化し、パワーロスを回避しています。これは、軽量チタン製の大型リアサイレンサーにも適用されています。
テクニカルデータ - パワートレイン
| Bore x stroke | 80.0 x 53.03 mm |
| Displacement | 1599 cc |
| Max. system output | 782 kW (1063 hp) |
| Max. speed, combustion engine | 11,000 rpm |
| Max. output, combustion engine | 422 kW (574 hp) at 9000 rpm |
| Specific output, combustion engine | 359 hp/l |
| MGU-K (electric motor on the crankshaft) | 120 kW (163 hp) |
| MGU-FL/MGU-FR (electric motors on the front axle) | 2 x 120 kW = 240 kW (326 hp) |
| MGU-H (electric motor of the electric exhaust gas turbocharger) | 90 kW (122 hp) |
| Max. turbocharger boost pressure | 3.5 bar |
純粋に電気的に駆動するフロント・アクスルを備えた新しい全輪駆動
フロント・アクスルに搭載された2つの120 kW電気モーターは、最大50,000 rpmのローター回転数に達します。それぞれリダクションギアを介してフロントホイールに接続されています。このように純粋に電気的に駆動されるフロント・アクスルは、それぞれのケースでホイール選択的に動作し、特に高いドライビング・ダイナミクスのための個別のトルク配分（「トルクベクタリング」）を可能にします。さらに、2つの電気モーターにより、制動エネルギーを最適に回収することができます（日常的な走行条件下では最大80％）。このエネルギーはバッテリーに蓄積され、より長い電気走行距離や駆動性能の向上に利用できます。各電気モーターは、フロアアッセンブリーの電気モーターに近接した場所にある独自のパワーエレクトロニクスによって制御されます。
F1技術を駆使した高性能バッテリー
リチウムイオン蓄電システムも、メルセデスAMGが特別に開発したものです。その技術は、すでにメルセデスAMGペトロナスF1チームのF1ハイブリッドレーシングカーで過酷な条件下で実証されており、Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCEのバッテリーにも搭載されています。AMGハイパフォーマンスバッテリーは、頻繁に連続して呼び出すことができるハイパワーと、全体的なパフォーマンスを高めるための低重量を兼ね備えています。これに加え、高速なエネルギー引き出しと高い出力密度が特徴です。このため、例えば丘陵地での爽快なドライブの際、ドライバーは上り坂ですぐにフルパワーを発揮することができ、下り坂では強力な回復力を発揮することができるのです。
バッテリーセルの配置や冷却方法は、メルセデスAMGのF1レーシングカーを模したものです。しかし、日常的な使用においては、その数はMercedes-AMG ONEの方が何倍も多くなっている。8.4kWhの容量は、18.1kmの純粋な電気航続距離を実現するのに十分です。充電は、交流電流と3.7kWのオンボードチャージャーで行います。さらに、バッテリーに充電やエンジンから新しいエネルギーを供給することも可能です。リチウムイオン高電圧バッテリーと、12V車載電気システムをサポートし充電するDC/DCコンバーターは、フロントアクスルの後ろの車両フロアに省スペースで設置されています。
高電圧バッテリーの革新的な直接冷却方式
バッテリーの高性能を支えるのは、革新的なダイレクトクーリングです。ハイテク冷却剤がすべてのセルの周囲を流れ、個別に冷却します。その背景 すべての電池は、最適な電力を供給するために決められた温度を必要とします。電池が冷えすぎたり、熱くなりすぎたりすると、電力損失が顕著になったり、熱が上がりすぎてダメージを受けないように調節する必要があります。バッテリーの温度は、その性能、寿命、安全性に決定的な影響を与えます。
冷却水は、高性能の電動ポンプによって各セルを通過してバッテリー全体を上から下へ循環し、さらにバッテリーに直接取り付けられた熱交換器を通過して流れます。バッテリー内の熱を均一に分散するように設計されています。その結果、充電や放電の頻度にかかわらず、バッテリーは常に平均45℃という安定した最適な動作温度に保たれるのです。高速走行時には、この平均温度を超えることもあり得る。そこで、バッテリーの性能を最大限に発揮できるように保護機構を構成し、その後、直接冷却することで温度レベルを下げます。
直接冷却することで、非常に高い出力密度を持つセルを使用することが可能になります。このような個別の解決策により、バッテリーシステムは特に軽量かつコンパクトになっています。この軽量化は、省材料のバスバーコンセプトと、軽量かつ強靭なアルミニウム製ハウジングのクラッシュ構造にも起因しています。これにより、最高レベルの安全性を確保しています。もうひとつの特長は、通常の400ボルトではなく800ボルトで動作する高電圧駆動システムです。この高電圧により、例えばケーブルの直径を大幅に縮小することが可能となり、設計スペースと重量を削減することができます。
最適な出力と効率を実現するインテリジェントな操作戦略
高性能プラグインハイブリッドドライブシステムは、さまざまなアプリケーションシナリオに最適に適応する数多くのインテリジェントな運転方法を提供します。駆動プログラムは、純粋な電気走行から、F1予選で最良のラップタイムを得るために使用される設定に相当する高度なダイナミックモード（ストラト2）まで多岐にわたります。システムの複雑さにもかかわらず、ドライバーは常に、現在の要求に応じて、性能と効率の最適な組み合わせを得ることができます。
6つのドライブプログラム - 純粋な電気自動車からレーストラックモードまで
Mercedes-AMG ONEは、まずフロントアクスルの電気モーターをオンにすることで、静かに走り出します。同時に、触媒コンバーターが予熱されます。触媒コンバーターの温度が適正値に達するまで、内燃エンジンは始動しません。
- レース・セーフ：オンデマンド・ハイブリッド・ドライビング・モードとオール・エレクトリック・スタートアップを備えた標準的なプログラムです。高い出力が必要な場合にのみ、内燃エンジンがオンになります。
- レース：特別な充電戦略を備えたハイブリッド走行モード。内燃エンジンは連続的に作動し、高電圧バッテリーをより多く充電することで、常にフル電力を利用できるようになります。
- EV：すべて電気で走行するモード。
- レースプラス（サーキットのみ）：アクティブ・エアロダイナミクス、37mm（フロント）/30mm（リア）のシャシーローダウン、より強固なシャシーチューニング、特別なパフォーマンスマネジメント。
- ストラト2（サーキット走行のみ）：アクティブ・エアロダイナミクス、さらに硬めのサスペンションチューニング、37mm（フロント）/30mm（リア）の車高ダウン。F1予選と同様に全モーターをフルパワーで駆動。
- インディビジュアル：ロードモードを好みに応じて設定。
レース、レース・プラス、ストラト2の各ドライブ・プログラムでは、レース・スタート機能により、静止状態から時速200kmまでのスプリントをわずか7.0秒で達成し、驚異的な加速を実現することが可能です。
全く新しい自動制御7速マニュアルトランスミッション
後輪への動力伝達には、Mercedes-AMG ONEのために完全新開発された7速マニュアルトランスミッションを採用。トランスミッションの軽量化を図るとともに、ボディインホワイトとの一体化により剛性を高め、スペースをとらない設計としました。また、F1用ハイブリッドパワートレインの高いトルクと速度性能に対応するよう設計されています。シフトロッドと4ディスクカーボンファイバークラッチは油圧で制御されます。ギア比は、シフトアップ後のパワー差を最小限に抑え、内燃エンジンを高回転で維持できるように設計されています。ロッキングディファレンシャルはトランスミッションと一体化されています。
革新的なプッシュロッドサスペンション付きマルチリンクサスペンション
メルセデスAMG ONEの優れたドライビング特性の基盤となっているのは、軽量かつ高強度のカーボンファイバー製モノコックであり、この技術もまたF1に由来するものです。エンジンとトランスミッションの統合も同様で、両者が荷重支持の機能を果たし、リアサスペンションを完全に支えています。
シャーシはフロントとリアがアルミニウム製で、それぞれ5本のリンクと2本の調整可能なサスペンションストラットで構成されています。コイルオーバーサスペンションにはいくつかの特別な特徴があり、プッシュロッド・スプリングストラットは両方とも進行方向に対して設置されています。スプリングとダンパーユニットの革新的な配置は、従来のチューブ状のクロス・スタビライザーの機能と用途に取って代わるものです。このソリューションは、非常に急激な方向転換の際にも、不快感を与えることなく確実にローリング運動を防止します。ロール剛性およびロール減衰は、リフト剛性およびリフト減衰とは完全に独立しています。摩擦の少ないセラミックボールベアリングを使用したホイールベアリングは、技術的な細部へのこだわりを反映しています。
アダプティブ・ダンピングの調整は、ドライブプログラムを通じて行うことができます。C（コンフォート）とS（スポーツ）のサスペンション設定は、EV、レースセーフ、レース、インディビジュアルのドライブプログラムで、S（スポーツ）とS+（スポーツ＋）のサスペンション設定は、レースプラスとストラト2のドライブプログラムで利用可能です。アクティブ・エアロダイナミクスの一環として、シャーシは油圧式でフロント・アクスルを37mm、リア・アクスルを30mm下げることができる。さらに、フロントアクスルのリフター（ロードドライブプログラムでのみ作動）は、地下駐車場のスロープなどでMercedes-AMG ONEが接地するのを防ぎます。
スプリングとダンパーの全体的なチューニングにより、完璧なバランス、コントロールしやすい、非常にダイナミックなハンドリングが実現されています。これは、全輪駆動とトルクベクタリングによっても支援されています。F1とは異なり、ABSは標準搭載されていますが、メルセデスAMGの慣例として、ESPRは3段階で調節することが可能です。ESPR ONは高い安全性を意味し、「ハイウェイ」モードでは常に作動します。ESPR SPORT HANDLING MODEは、スポーティなドライビングのために、システム介入前の高いヨー角が可能になります。ESPR OFFは、閉じたサーキットでの極めてダイナミックなドライビングのためにシステムをOFFにします。トラック」モードでは、3つの設定すべてが可能です。
専用鍛造ホイールとカーボンファイバー製パーシャルカバー
メルセデスAMG ONE専用のセンターロック付10本スポーク鍛造アルミホイールを新たに開発しました。このホイールには、エアロダイナミクス的に洗練された形状のカーボンファイバー製パーシャルカバーが放射状に取り付けられており、ホイール周辺の流れを促進することで車両の空力効率を高めている。これもまた、AMGの開発チームがハイパーカーの効率性を高めるために、小さな点にも最大限の注意を払っていることを示す一例です。
また、Mercedes-AMG ONE専用に新開発された9本スポークのマグネシウム鍛造ホイールもオプションで用意されています。センターロック技術に加え、特許を取得したバイオニックデザインを採用し、軽量化と剛性を最大限に高めています。空力的に設計されたカーボンファイバー製パーシャルカバーは、軽量化、ブレーキ冷却の最適化、空力効率の向上を両立した好例といえます。同時に、ホイールあたり9個のエアベーンがホイールアーチのアクティブな換気を確保し、ブレーキからの熱放散を改善しました。
メルセデスAMG ONEのフロントには10.0J x 19のホイールに、このハイパーカー専用に開発された285/35 ZR 19のミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2R M01タイヤが、リアには12.0J x 20ホイールにサイズ335/30 ZR 20のミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2R M01タイヤが装着されています。このタイヤの専用性は、車両のシルエットと数字の「1」を組み込んだサイドウォールのデザインにも反映されています。
減速時には、重量を最適化したAMGカーボンファイバーセラミックハイパフォーマンスコンポジットブレーキシステムが使用されます。フロント・アクスルには6ピストン固定キャリパーと、398 x 38 mmの内部通気孔付きブレーキ・ディスクが装備されています。リアアクスルには、4ピストン固定キャリパーが装着されています。さらに、380 x 34 mmの内部通気孔付きブレーキディスクが装備されています。このシステムの軽量化によりバネ下重量が軽減され、ドライビング・ダイナミクスと俊敏性が向上します。さらに、セラミックブレーキは耐用年数が長く、耐腐食性、熱安定性に優れていることが特徴です。AMGカーボンセラミック」の文字と特別に塗装されたブレーキキャリパーが、このユニークなブレーキシステムを視覚的に際立たせています。
エクステリアデザイン：魅惑と機能
カーボンファイバー製ボディのデザインは、モータースポーツのトップクラスにインスパイアされたものです。しかし何よりも、メルセデスAMGの原則である「魅力は常に機能とリンクする」を体現している。それぞれの部品が、それぞれの役割を果たすのです。カーボンファイバー製モノコックをベースにしたミッドエンジンコンセプトと、負荷のかかるエンジン/トランスミッションユニットが、極めて筋肉質なプロポーションを生み出しています。レースでよく見られるように、コックピットはかなり前方に配置され、ボリューム感のあるホイールアーチ、ハチ腰、広いテールが組み合わされています。
デザインは、デザイナーとエアロダイナミクスの専門家が緊密に連携して行った。基本的なボディも、ダウンフォースとバランスを最大化するためにエアロダイナミクス的に設計されている。Mercedes-AMG ONEは時速50kmという低速からダウンフォースを発生させ、速度が上がるにつれてその力はますます強くなっていきます。
フロントビュー：パワフルで機能的
フロントビューを特徴づけるのは、車幅いっぱいに広がる大型のフロントエプロンです。台形のセンター部分には、大きな白いAMGのロゴが配されています。その上の車体にはメルセデスの星が描かれています。これは、英国の専門家による芸術的かつ技術的に完璧なエアブラシのモチーフとしてデザインされたものです。センターセクションの下にあるAMGらしいAウィングは、ウィングとシームレスに融合し、もうひとつの特徴的なハイライトを加えています。
左右の大きなエアインテークは、U字型のエアディフレクターで縁取られ、それぞれ2つの黒い横フィンによって分割されています。フラットなLEDヘッドランプは、ボディの輪郭とシームレスに融合しています。ボンネットに設けられたブラックのエアアウトレットは、ドライバールームのサイドに流れる熱気を誘導します。これにより、新鮮な空気の流れがドライバー・コンパートメントを横切り、ルーフの吸気路にスムーズに流れ込みます。フロント・ディフューザーのアクティブ・フラップは、フロント・アクスルの空力性能に影響を与え、優れたエアロダイナミクス・バランスを保証します。フロント・ホイールアーチのアクティブ・エア・ベント（いわゆるルーバー）も、フロント・アクスルのダウンフォースを増大させます。
張りのあるフランク、ボリューム感のあるホイールアーチ
低くダイナミックなグリーンハウスは、独特のウィンドウパターンを持つ、紛れもない球状の構造をしています。大きく暗いエリアは、重要な技術的機能を表しています。これらの技術部品は、車両全体のすっきりとしたラインと視覚的なコントラストを形成しています。
ルーフにはF1に由来するエアインテークがあり、ここからエンジンが必要に応じて新鮮な空気を取り込みます。ブラックのインテークは、ブラックの垂直なシャークフィンとエレガントに調和し、クロスフローやリアでの気流の乱れを防ぎ、コーナリングの安定性を向上させる。また、高速走行時のパフォーマンスと安全性も向上しています。パワーユニットは、取り外し可能な2つのカーボンファイバー製カバーの下に隠されています。このカバーには大型のNACAエアインテークが組み込まれ、下に配置されたラジエーターへの気流を最適に誘導することを保証しています。
サイドビューでは、官能的でクリアな表面デザインと、機能的な特徴が見事に融合しています。車体側面は張り出しがあり、黒いカーボンファイバーの表面は、モータースポーツのように車体周囲の気流を誘導するようになっています。このエアブラシによるデザインは、F1レーシングカーのペイントデザインを手がけたアーティストが担当しました。ピタッと張り出したホイールアーチは、今にも飛び出しそうな筋肉のように4輪に張り巡らされています。
ドアは斜め前方から上方に向かって開きます。フューエルフィラーフラップはリア右側に、プラグインハイブリッド用バッテリーの充電ソケットはリア左側に配置されています。
リアエンド：魅惑と機能
シャープなスポイラーリップと2分割されたリアディフューザーは、高速走行時の空力効率とパフォーマンスの優位性をもたらします。これは、縦方向のフィンと冷却ダクトの開口部を持つ特殊な形状のアンダーボディにも当てはまります。リアウイングは2ピースの格納式ブレードと調整可能なフラップが一体化したものです。大きな丸いアウトレットと2つの小さな丸い開口部を持つエキゾースト・テールパイプのデザインは、F1マシンから直接採用されたものです。さらに、ブラックのメッシュとカーボンファイバーで構成されたリアエプロンが、逞しい外観を演出しています。テールランプには、AMGのブランドロゴのグラフィックデザインと呼応するように、3つのダイヤモンド型照明が採用され、ヘッドランプのデザインとも呼応しています。
ハイテク素材とアウタースキンのカラーコンビネーションは、レーシングカーから直接受け継いだものです。機能的なエクステリア部品は、露出したカーボンファイバーで表現され、彫刻的で官能的な塗装面とのコントラストが特徴です。
アクティブ・エアロダイナミクス：3つの解釈から選択可能
油圧制御によるアクティブ・エアロダイナミクスは、フロントおよびリア・アクスルのダウンフォースを増加させ、エアロダイナミクスの効率も向上させる。ドライバーの好みや選択したドライブプログラムに応じて、3種類のエアロダイナミクスセットアップが用意されています。
- 「レースセーフ」、「レース」、「EV」、「インディビジュアル 」の各ドライブプログラムでは、"ハイウェイ "を選択できます。
ルーバーは閉じられ、フロントディフューザーのアクティブフラップは伸び、フラップを含むリアウイングは縮みます。 - ドライブ・プログラム「レース・プラス」および「ストラト2」の「トラック」（いずれもレース・トラックでのみ使用可能）。
フロント・ディフューザー・フラップを折り畳み、フロント・ディフューザーの輪郭を最大限の効率で形成します。リアウイングは、リアウイングフラップと同様に完全に伸びます。ルーバーはフロントアクスルのダウンフォースを増加させ、ホイールアーチの負圧を増加させるために開かれる。車高はフロントアクスルで37mm、リアアクスルで30mm下げられている。これらの措置の結果、速度にもよりますが、総ダウンフォースは一般道での走行プログラムに比べて最大で5倍まで増加します。 - 「レースDRS（ドラッグ・リダクション・システム）」は、F1のようにボタンひとつで作動するサーキット走行用のプログラムです。
リアウイングのフラップが完全に格納され、ルーバーが閉じられます。これによりダウンフォースは約20％減少しますが、Mercedes-AMG ONEはさらに速く高速に到達します。DRSは手動で解除することも、ドライバーがブレーキをかけるか横方向の加速度が計測されると自動的に解除されます。
インテリア 2人で楽しむF1
インテリアデザインのコンセプトは、レーストラックでの機能を踏襲し、ラディカルなデザインイディオムで表現されています。このようにして、F1技術をレーストラックでも一般道でも、本物のように体験することができるのです。ここでもまた、すべてのディテールに機能があります。このドライビングマシンに対する要求から生まれたのが、「ノー・スタイリング」です。彫刻的な造形表現と、妥協のないレーシングデザインの融合です。モノコック構造の大胆なミニマリズムのインテリアでは、デザインと機能の観点から、削減された部品が強調され、展示されています。
人間工学に基づいて設計されたインテリアは、2人乗りのスペースが確保されています。しっかりと固定されたレーシングシートパンの造形は、フットウエルと一体となって美的に仕上げられています。また、サイドのシルエリアにもスムーズに溶け込み、高度に彫刻的なモノコックの景観に欠かせないものとなっています。AMGモータースポーツ・シートパンのバックレストは、2つのポジションに調整することができます。25oと30oです。ステアリング・ホイールは電動で、ペダル・ボックスは機械式（11段階）で調整できるため、ドライバーは最適なドライビング・ポジションをとることができます。また、助手席のフットレストも個別に調整可能です。
センタートンネルは、カーボンファイバー製の支持構造体の機能的な部分でもあります。シートの彫刻に完全に溶け込み、ミニマリズムの原則に則って緩やかに隆起した輪郭を描いています。上質な収納スペース、小型化されたスイッチパネル、エンジンスタートボタンが一体化されています。コンパートメントは透明な蓋を備えたデザインです。外部オーディオ機器用のUSBポートを2つ装備し、日常の使い勝手を向上させました。スタート/ストップボタンはトンネル上に大きく配置し、前方に向かって操作系の末端を形成しています。円筒形のハウジング本体はリアルメタル製で、トンネルの基本容積から有機的に突出した2つのラグで横方向に保持されています。
機能的な構造パーツを用いたインテリア
インストルメントパネルのスリムな翼形は、まるで浮いているかのように軽やかに見える。機能的な構造部品として、ハイパーカーのモノコックを補強しています。Mercedes-AMG ONEのグラフィックを個別に表示する2つの高解像度独立型10インチディスプレイは、高品質のリアルメタル部品で仕上げられ、インストルメントパネルに適合しています。インストルメント・クラスター・ディスプレイは、ドライバーの正面のやや高い位置に設置されています。センターコンソール右側のマルチメディアモニターは、ドライバーに向かって傾斜しています。ダブルノズルベンチレーションユニットは、センタースクリーンの下にゴンドラのように吊り下げられています。スクリーンとノズルは一体化され、ピュアなデザインコンセプトを際立たせています。ベンチレーションノズルは、ディスプレイの基本的な長方形の形状を踏襲しています。
ドアパネルは機能的な高級カーボンファイバー製で、スポーティなインテリアにスムーズに溶け込みます。ソリッドメタルのカセットには、深く凹んだ長方形として一体化された通風孔とパワーウィンドウスイッチが組み込まれています。ドアの前方に大きく描かれた輪郭は、まるで筋肉のようにリアに向かって伸び、エクステリアウィンドウの特徴的なラインのためのスペースを作り出しています。
F1スタイルのステアリングホイール
過激なデザインと高い品質を誇るレース用ステアリングホイールには、極限のドライビングシーンでも安全に操作できるよう、操作系と機能系をレーシングカーオリジナルの部品と組み合わせています。ステアリングホイールのリム上部には、レーシングカーでおなじみの「シフトランプ」を表示。上下がフラットでエアバッグが内蔵されたステアリング・ホイールには、モータースポーツのトリム要素がさらに加えられています。統合された2つのAMGステアリング・ホイール・ボタンを使用すれば、ハンドルから手を離すことなくさまざまな機能を作動させることができます。例えば、ドライブプログラム、9段階のAMGトラクションコントロール、DRSの作動、サスペンションの設定などです。
インテリアミラーの代わりにスクリーンを採用、レーシングカーのカラーとマテリアルを使用
メルセデスAMGの開発陣は、日常的な使い勝手や操作性についても考慮しました。エアコンや電動ウィンドウは標準装備され、インフォテインメントシステムはシームレスな接続性を実現しています。ユーザーインターフェースは、自律的なコンセプトで統合されています。最も重要な情報はステアリングホイール上の視界に表示されるため、ドライバーの注意力が散漫になることはありません。リアに垂直なウィングがあるにもかかわらず、最適な後方視界を確保するため、インテリアミラーはスクリーンに置き換えられています。リアに内蔵されたMirrorCamからの映像をリアルタイムで表示します。スクリーンのハウジングはルーフと完全に一体化されており、さらなる制御装置を搭載しています。
F1レーシングカーからインスピレーションを得た素材のコントラストは、インテリアにも一貫して忠実に受け継がれています。モノコックのカーボンファイバーは、マグマグレーのナッパレザーとブラックのDINAMICAマイクロファイバーのシートパンの素材と色の組み合わせと見事なコントラストを形成しています。特殊なデザインのシート・インレイは、ドライバーの背中の空気循環をサポートします。イエローのコントラストカラーのトップステッチは、標準仕様でさらなるハイライトを加えますが、他のカラーも選択可能です。
シルバーシャドウとダーククロームのベンチレーションノズルなど、素材にふさわしい上質なディテールが、さらに個性を際立たせています。シートベルトのストラップとコントラストを効かせたAMGイエローのトップステッチは、パフォーマンスの主張を強調しています。また、メルセデスAMGのエキスパートと綿密な打ち合わせをすることで、お客様一人ひとりの個性に合わせた幅広いオプションが用意されています。
テクニカルデータ メルセデスAMG ONE
[1] 燃費とCO2排出量は暫定値であり、「WLTP試験方法」の認証方法に従って社内で決定されたものです。テクニカルサービスによる確認値、EC型式認証、公式値との適合証明はまだありません。記載されている数値と公式の数値には差異がある可能性があります。
Sauce：The new Mercedes-AMG ONE: Formula 1 technology for the road
